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A pair of Solex PHH 2 C40 carburettors.These are Italian made, and are very similar to the Japanese made PHH type 2 carburettors. 40mm.

These were dirty and had been stored for many years. I have completely disassembled both, all parts put into an ultrasonic bath, and all the cast metal parts have been glass bead blasted. Both throttle shafts snapped on dissassembly and I could not find replacements. Both shafts were worn also. Luckily I had a used pair of Japanese Solex carburettors, and used them to mock up and found the throttle shaft was very nearly the same, with some minor modification. The new shafts are better than the old type, as the new ones are hard chrome plated compared to the steel no coating ones that were fitted. Jets and butterflies cleaned.

All hardware bright zinc plated. Gaskets sourced from Japan and USA as I was not able to find any in Europe. Not even the Italian carburettor specialists could help.

The pump diaphram gasket which was a much harder track down, a new pair found, though I am unsure what carburetter model they came from. They matched the old pump gaskets perfectly. I replaced the throttle shaft springs with torsional springs, which give a better throttle pedal feel. Slight modification to fit, but you can’t tell.

I suggest these need a proper set up before use, as I have only put the idle screws in and they aren’t set. Part of the throttle carb linkage was missing when I got it, and I haven’t been able to source.

Thus, new butterfly screws, throttle shafts, split pins, starter choke bracket, gaskets and seals from Japan and USA (both required import tax to be paid), I new idle screw (differs in look slightly). A couple of new shaft nuts and spacers, which required machining for a better fit. The cost of blasting and plating.

All this took time and money to restore these. And this is reflected in the price, £570 exclusive of shipping.

Solex PHH 2 C40 キャブレターのペア。これらはイタリア製で、日本製の PHH タイプ 2 キャブレターに非常に似ています。 40mm。

汚れがあり、長年保管していたものです。 両方を完全に分解し、すべての部品を超音波洗浄器に入れ、すべての鋳造金属部品をガラスビーズブラスト処理しました。 分解時に両方のスロットルシャフトが折れてしまい、交換品が見つかりませんでした。 両方のシャフトも磨耗していました。 幸いなことに、私は中古の日本製ソレックス キャブレターを持っていたので、それをモックアップに使用したところ、スロットル シャフトは若干の変更を加えただけでほぼ同じであることがわかりました。 新しいシャフトは、装着されていたスチール製のコーティングされていないものと比較して、ハードクロムメッキが施されているため、古いタイプよりも優れています。 ジェットとバタフライを掃除しました。

すべてのハードウェアは明るい亜鉛メッキです。 ガスケットはヨーロッパでは見つからなかったので、日本とアメリカから調達しました。 イタリアのキャブレター専門家ですら助けられませんでした。

ポンプのダイアフラムガスケットは追跡が非常に困難で、新しいペアが見つかりましたが、どのキャブレターのモデルから来たのかはわかりません。 古いポンプのガスケットと完全に一致しました。 スロットルシャフトスプリングをトーションスプリングに交換し、スロットルペダルの感触を向上させました。 フィットするためにわずかな変更がありましたが、見分けがつかないほど変更されました。

アイドルネジを差し込んだだけで設定されていないため、使用前に適切な設定が必要であることをお勧めします。 私が入手したとき、スロットルキャブレターリンケージの一部が欠落しており、入手できませんでした。

ということで、蝶ネジ、スロットルシャフト、割りピン、スターターチョークブラケット、ガスケット、シールは日本と米国から新品（どちらも輸入税の支払いが必要）、アイドルスクリューは新品（見た目が若干違います）。 いくつかの新しいシャフトナットとスペーサー。より良いフィット感を得るために機械加工が必要でした。 ブラストとメッキの費用。

これらすべてを復元するには時間と費用がかかりました。 そしてこれは価格にも反映されており、送料抜きで £570 です。

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Solex carburettor Toyota Celica 18RG RA21 RA22 RA24 RA28 Datsun DCOE DHLA 40mm. Totally reburbished by me.

Pair of Solex Mikuni PHH type 4 40mm carburetters. These were originally off a Toyota Celica with a 18R-G engine, part number 21100-88236 and 21100-88253, so would be the correct right and left carb for the original application.

But there is no reason why they can’t work on another application, like on a period Datsun or any other DCOE 4 cylinder setup, especially if your car is Japanese. Why run an Italian carb on a Japanese motor, when you could have a Japanese carb on instead?

These were dirty and missing parts when I got them, see first 2 photos. After are showing refurbishment.

One carb had a home built rubber float chamber gasket! I have totally stripped them, including removing the original Toyota part number stickers (which were put back). All parts have been in an ultrasonic bath, with the cast body parts been glass bead blasted. All original hardware has been yellow zinc plated. Venturi’s and inside where the venturis sit in the main carb body has been cleaned and polished. Nearly all the bolt holes in the carb body cleaned out with the correct size taps. Jets, butterflies cleaned and polished.

Re-assembled with genuine Mikuni parts (which ALL had to come outside of the UK); gasket kits, new pump diaphrams (which don’t come in the gasket kit), 1 new butterfly (as original one had edge damage), 1 starter jet, as original was damaged, (had to be extracted with bolt extractor, and hence replaced). 1 jet cover was missing (replaced with aftermarket- can you tell which it is), as well as some float chamber cover bolts and most of the venturi holding studs and lock nuts (underside of carb body). And a couple more elsewhere. New better torsional throttle shaft springs (for a better pedal feel and as originals are NLA), pilot screws and butterfly to shaft retaining screws as well. .

All this costs, with all Mikuni genuine parts (or approved replacements). The missing jet cover came from Japan. Alot of time has gone into rebuilding these, nothing overlooked. Both have been roughly set up (float level, pilot screws, pump lever), so require proper tweeking.

Comes with the carb linkage that came with the carbs, One lever has been modified in 1 place (cut and welded for cable attachment rather than original ball one) and I have left as is, so it may well need sorting to fit your application. Original trumpets as well, yes they are meant to have bits missing, but I am unsure the correct Toyota orientation.

Asking price I am afraid reflects the cost and time rebuilding them to this high standard. Any questions drop me a line. £825 EXCLUDING shipping.

ソレックス キャブレター トヨタ セリカ 18RG RA21 RA22 RA24 RA28 ダットサン DCOE DHLA 40mm。 私が完全にリフォームしました。

ソレックス ミクニ PHH タイプ 4 40mm キャブレターのペア。 これらは元々、部品番号 21100-88236 および 21100-88253 の 18R-G エンジンを搭載したトヨタ セリカからのものでした。したがって、元のアプリケーションにとって正しい右および左キャブになります。

しかし、特にあなたの車が日本車の場合、年代物のダットサンやその他の DCOE 4 気筒セットアップなど、別のアプリケーションで動作できない理由はありません。 代わりに日本製のキャブを搭載できるのに、なぜイタリア製のキャブを日本のモーターで実行するのでしょうか?

入手したとき、これらは汚れていて部品が欠けていました。最初の2枚の写真を参照してください。 その後は改修工事を行っております。

片方のキャブレターには自作のゴムフロートチャンバーガスケットが付いていました！ オリジナルのトヨタ部品番号ステッカー（元に戻したもの）を剥がすなど、完全に剥がしました。 すべての部品は超音波洗浄され、キャストされたボディ部品はガラスビーズブラスト処理されています。 すべてのオリジナルのハードウェアは黄色の亜鉛メッキです。 ベンチュリと、キャブ本体のベンチュリが置かれている内部は洗浄され、磨かれています。 キャブボディのほぼすべてのボルト穴を正しいサイズのタップで掃除しました。 ジェット、バタフライは洗浄され、磨かれました。

ミクニの純正部品を使用して再組み立てしました（すべて英国国外から調達する必要がありました）。 ガスケット キット、新しいポンプ ダイヤフラム (ガスケット キットには含まれていません)、新しいバタフライ 1 つ (オリジナルのエッジに損傷があったため)、スターター ジェット 1 つ (オリジナルは損傷していたので、ボルト エクストラクターで取り出す必要がありました) 交換されました）。 ジェットカバーが1つ欠品しており（アフターマーケットで交換しました。どれであるかわかりますか）、いくつかのフロートチャンバーカバーボルトとベンチュリ保持スタッドとロックナット（キャブボディの下側）の大部分が欠品していました。 そして他の場所にもさらにいくつかあります。 新しいより優れたねじりスロットル シャフト スプリング (ペダルの感触を向上させるため、オリジナルは NLA であるため)、パイロット スクリュー、シャフト固定ネジへのバタフライも同様です。 。

これらすべての費用は、すべてのミクニ純正部品 (または承認された交換品) を使用した場合に発生します。 紛失したジェットカバーは日本から届きました。 これらの再構築には多くの時間が費やされ、見落とされるものは何もありませんでした。 どちらも大まかにセットアップされているため (フロート レベル、パイロット スクリュー、ポンプ レバー)、適切な調整が必要です。

キャブに付属していたキャブレターリンケージが付属します。レバーの 1 つは 1 か所変更されており (元のボールのものではなく、ケーブル取り付け用に切断および溶接されています)、そのままにしてあります。そのため、用途に合わせて分類する必要があるかもしれません。 オリジナルのトランペットもそうですが、ビットが欠けているはずですが、トヨタの正しい向きがわかりません。

申し訳ありませんが、提示価格は、この高い基準に合わせて再構築するためのコストと時間を反映しているのではないかと思います。 ご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。送料を除く£825。